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对标Mobileye和特斯拉,智驾科技这段视频说明一切

2018-02-28 09:55:45

L1、L2主要是实现某一个单一功能,单一场景,L2量产的产品体验就是特斯拉的Autopilot,它是L2的功能,做到了L3的体验。


但特斯拉为什么跳票呢?为什么没有升级到自动驾驶技术功能?



1月24-25日高工智能汽车年会上,来自智驾科技(Maxieye)CEO周圣砚给出了自己的答案:从L2到L3最需要高精度地图和高精度定位,从L3到L4不仅仅是高精度地图和高精度定位,还需要车联网。


200米以内的物体目前可能是单一传感器可以实现,但是200米以外的物体可能需要车联网,这就是中国要大力发展车联技术的原因。到了L5是全自动驾驶,它很重要的特征就是没有了方向盘、油门和刹车。


Maxieye自动驾驶的技术路线,首先是做环境感知,包括车辆检测、行人检测、骑行者检测、车道线检测、信号灯检测、停车线检测、锥形筒检测、斑马线检测、交通标志检测、多车道检测、叉路口检测、路沿检测等。第二个是做地图创建,主要包括车道线级地图、交通标志线地图、停车线地图、斑马线地图等,并在这个基础上实现高精定位。


细心地朋友知道,去年阿波罗1.0发布时候,李彦宏的无人驾驶车在五环上压了实线。“如果他那个车用我们的设备的话就不会犯这种错误。”周圣砚表示,L1的产品目前智驾科技已经实现量产了,L2的产品有功能样件,可以把信号协议全部提供给客户做L2的功能开发,今年5月份会量产这款产品,这款产品的功耗是小于5W左右。


Maxieye视觉L4自动驾驶视频


同时,今年年底会量产L3的产品,它的功耗会小于10W,功能样件也接受预订了。L4的产品是在明年年中会做出来。


智驾科技目前已经量产的产品是对标Mobileye EyeQ2。到今年5月份,会发布一个车规级的量产产品,该产品对标特斯拉Autopilot,通过视觉系统+毫米波雷达实现L2的自动驾驶。


此外,今年年底还会用深度学习的方法做刚刚视频里面看到的效果,经过一年的优化还会更好,主要是对标Mobileye EeyQ4。到了2019年,智驾科技会在一个高性能的平台上实现三目摄像头的全视系统。


“我们是一个Mobileye的追赶者。”周圣砚在美国的导师,与Mobileye联合创始人Amon Shashua是一个实验室出来的,曾经一起参与一些项目。


一直以来,周圣砚对ADAS这个行业的预测是,前装的起量会比后装的早,所以他选择了先做前装,用软件授权的轻模式,来做前端的生产。


去年6月,智驾科技宣布获得数千万元Pre-A轮融资,由理成资产和壹号资本联合领投,君子兰跟头,此前理成资产曾布局过精进电动,壹号资本曾投资过奇点汽车、e保养等产业企业。


此前,智驾科技主要是配合车厂和Tier 1做ADAS产品,其在自动驾驶方面采取的路线是一种渐进的路线,即从L1级别的报警切入,然后实现L2级别的车辆控制,逐级进化,最终实现完全自动驾驶。


周圣砚,博士毕业于北京理工大学智能车辆研究所,研究方向为图像处理,模式识别和机器学习,2008年获国家公派留学机会,进入麻省理工学院深造,主攻计算机视觉和机器学习,师从自动驾驶公司NuTonomy的创始人Karl lagnemma,之后先后就职于德尔福和小糸车灯,主导过多项自动驾驶项目开发。



1月24日晚,高工智能汽车年度金球奖评选颁奖典礼上,智驾科技也凭借多年在ADAS上的技术和市场布局,用户口碑,获得了年度国产ADAS品牌。


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