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MaxieyeTech路演采访报道

2018-02-23 17:41:11

提起 ADAS(高级驾驶辅助系统)的供应商,可能你首先想到的是 Mobileye,他们占据了很大的市场份额。但是,在这个领域,仍然有很多进入者。

昨天,在上海汽车创新港 Auto Space 汽车孵化器(主要面向无人驾驶、智能交互、智慧交通、汽车电商)的揭幕仪式上,几家和汽车有关的创业公司进行了路演。

其中,一家叫「Maxi Eye」的公司让我非常关注,他们正在做的就是 ADAS,并且想要成为该领域的「第二」。

创始人周圣砚的措辞确实是「第二」,也就是除了 Mobileye 的「第一」。这个野心不小。(不过,名字取得和人家这么像,这样真的好吗?)

哪来的自信?

「我就是大牛」,周圣砚的这句话让我印象很深,尽管听起来有吹牛逼的嫌疑。

周圣砚曾在 2008 年的时候去 MIT(麻省理工学院)读研究生,他的导师和 Mobileye 的创始人 Amnon Shashua 在同一实验室。所以在路演的时候,他也说其实自己是在挑战「师叔」。后来他去北京理工大学读博士,研究方向为图像处理,模式识别和机器学习,在此期间参与了了自动驾驶的项目。

他也透露曾在某主机厂内部一家公司工作,「从 0 到 1」完成了一个有关 ADAS 的项目,参与了从算法到产品的全部研发工作。这套系统实现了车道偏离报警系统和智能灯光控制系统(可以参考新奥迪 A8 矩阵式大灯),搭载这套系统的新车会在明年北京车展推出。

在路演的资料里,Maxi Eye 的部分简介是:「MIT 核心团队」,目前他的核心团队已经有 5 个人。

ADAS 市场的大背景

之前曾有报道说,到 2020 年,中国的 ADAS 市场将会达到 120 亿欧元的规模。在法规层面,对于新车评级,欧洲的 Euro NCAP、美国的高速公路安全管理局 (NHTSA)、还有日本的 JNCAP 已越来越多把 ADAS 的应用作为未来的发展方向,未来新车安全评级可能要和是否有 ADAS 挂钩。

而回到国内来看,其实现在在汽配城里,已经有不少打着「驾驶辅助」旗号的产品,产品的实际功效肯定可想而知,但至少说明,这已经是一个越来越被重视的方向。

周圣砚在路演时表示,一些零部件厂商也曾组建了研发团队,花了很长时间来研发 ADAS 系统,但效果都不太理想。国内也有一些 ADAS 硬件,但他说自己买过十个这样的产品,这些产品其实都是在炒「概念」。

而就「真正的」ADAS 系统来说,行业门槛很高,核心在于「算法」。Mobileye 在技术实力和市场份额上绝对是首屈一指。不过据他说,如果想和 Mobileye 合作开发 ADAS 系统,所签署的合作协议对寻求合作的一方非常不利。

从「前装」到「后装」

和 Mobileye 一样,Maxi Eye 也想走「从前装到后装」的路子,不过他们规划的产品线要宽很多。

他觉得,现在 Mobileye 一家独大甚至有点「垄断」,对主机厂来说是不利的。有些主机厂期待着第二家做 ADAS 的公司出现,来与之竞争。

Maxi Eye 的计划是先从「前装」进入市场,为不同客户提供定制的解决方案。目前已经有三家主机厂对 Maxi Eye「感兴趣」,并且已经有了技术储备。

除了前装,Maxi Eye 在未来会推出后装 ADAS 产品,目标是做到和前装性能一样。

个人看来,ADAS 的普及主要还得靠主机厂和法规来推动,而后装需要他所缺少的「渠道」,教育用户恐怕也是个麻烦事。这又得搬出来我们曾经安装 Mobileye 的实例,价格和安装过程都是让用户望而却步的因素。


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